Descripción general de los potentes faros y luces para una bicicleta con Aliexpress, eligiendo la mejor opción de iluminación

Revisión de fotos de faros y linternas de bicicleta populares, con comentarios y mediciones de corriente y voltaje.
Periódicamente en espacios abiertos led (y no solo)Surgen sitios de debate, lo que es mejor usar para iluminar el camino al andar en bicicleta. Esta revisión es un intento de compensar la falta de fotos de tomas de haz en un paisaje urbano típico. Lo que vino de esto - sigue leyendo.
La revisión involucró:
1. Linterna 502V en SSC-P7 con un reflector arrugado.
2. Linterna Convoy S5 T6-3C 7135 * 6 con un reflector arrugado.
3. Linterna frontal con óptica tir con LED como XML T6 con luz cian. Comprado en Ali en 2016
4) Linterna frontal Fandyfire D99, comprada en la tienda dealextreme en 2013, con dos LED como XML T6 con más o menos luz blanca, los LED están en serie, el controlador reduce el pulso. Hay un PWM notable en los modos débiles.
5. Meilan X1.
Muestras de izquierda a derecha:


Y ahora en detalle.
1. Linterna 502V. La primera linterna utilizada en 2012-2013. Entre las deficiencias se encuentra un disipador de calor pesado y bastante pobre debido a las características de diseño, un LED obsoleto. Pero como luz de bicicleta se usó con bastante éxito. Las baterías solo se pueden usar con una placa de protección; sin una placa de protección, las baterías cuelgan dentro de la caja. Una hora trabajada con una batería. Cuando el voltaje en la batería 4.0V come 1.8A. El controlador es una unidad directa, hay un PWM notable en modo débil. Comprado con retraso en 2012, en el momento en que migré a una caja en una empresa de destornilladores, alicates y martillos. Una descripción general, por ejemplo, aquí mysku.ru/blog/others/6037.html
2. Convoy S5. Comprado a principios de 2014, era más liviano y más conveniente que su predecesor, brillaba más. Las baterías solo sin una placa de protección, protegidas, no encajan. Con una batería, el sanyo 2600mAh funcionó durante más de una hora, luego la luz se atenuó y periódicamente recordó la descarga al parpadear el LED. A un voltaje de 4.0 V consume 2A Comprado en Ali en 2014. Una revisión extrema en musku.ru mysqu.ru/blog/others/6037.html
Ahora se usa como una linterna EDC
3) Un faro simple, usado varias veces con un casco de bicicleta en la naturaleza, o para esquiar. Alimentado por una lata, conector USB. Cuando funciona con 5V, se come en la región de 1A. Sin parpadeo, disipador de calor presente, el faro se calienta
aliexpress.com/item/Portable-XMK-T6-Bicycle-Lights-1200-Lumens-4-Modes-Bicycle-Front-Light-with-2-Rings-Bike/32416780174.html
Por dentro



4. Faro delantero Fandyfire D99. Se compró en el momento en que apareció a la venta, luego se enviaron críticas negativas, pero ya era demasiado tarde. Entre las deficiencias se encuentran el shim parpadeante en modos débiles, la escasa disipación de calor de los LED a la carcasa. Se finalizó, el punto de contacto entre el sustrato y el cuerpo se recubrió con termo-sellador de silicona, el cuerpo se calentó. Hay control térmico, esto es una ventaja. El faro ha sido modificado, el controlador de pulso ha sido reemplazado por uno más potente. Funciona desde el ensamblaje de 6 * 18650 con una capacidad de aproximadamente 6000 mAh, definitivamente fue suficiente para la noche. Corriente 1.2A a 7.4V. Óptica TIR. Puede funcionar en el rango de 6 ... 16V
dx.com/p/fandyfire-d99-cree-xm-l-t6-2-led-1200lm-5-mode-neutral-white-bike-light-headlight-silver-black-199471
5. Faro delantero Meilan X1. Fue comprado en 2017 en la primavera, con un ojo para usar en un entorno urbano. No cega, se enciende y apaga, compacto. Contras: no hay suficiente luz y funciona durante una noche, luego necesita cargarse. Por el momento, el faro principal, a veces tomo Convoy S5 para ayudarla en la ciudad, o Fandyfire D99, si hay un camino en el bosque o toda la noche. Una resistencia de medición de corriente adicional se suelda en el faro paralelo al existente, la corriente de diodo aumentó en un 20%.
Inminente ciego todas las muestras 1-4 sin excepción,las linternas con reflectores son más fuertes (lo cual no es sorprendente), las ópticas de tiro son más débiles, pero aún ciegas. Dado que, como peatón, periódicamente encuentro faros cegadores en una bicicleta, y esto me hace inconveniente, se compró un faro con un borde blanco y negro.
Y realmente ayuda a no cegar la venida.
Y ahora las tomas de Beam:
Fotografías tomadas en modo manual velocidad de obturación 1 segundoCámara ISO 200 Fujik HS20 exr. El lugar de rodaje es un parque de la ciudad, un camino sin iluminación artificial, a 50 metros de las lámparas más cercanas. Balance de blancos: automático
Oscuridad

1. Linterna 502B. Se ve un punto irregular en el centro, hay una bengala lateral

2. Convoy S5

3. Faro con óptica tir. El haz es estrecho, ilumina el centro de la pista. No hay bengalas laterales.

4. Fandyfire D99. Amplia llamarada y buen lugar central.

5. Meilan-X1. El camino está suficientemente iluminado, la luz no llega a las ramas de los árboles.
La luz se dirige bajo los pies.

Luz en la distancia

Aquí la luz del faro se dirige ligeramente hacia la derecha, hacia el árbol.

Foto en un camino sin iluminación, a 15 metros de un árbol.

Velofara es definitivamente algo bueno, pero muyaltamente especializado A veces su compra no está justificada. Las linternas son más universales, y en la mayoría de los casos son suficientes. Qué comprar exactamente o montar en la oscuridad: todos deciden